9月20日，“全球智慧出行大會暨中國（南京）國際新能源和智能網聯汽車展覽會"（簡稱GIMC 2020）在南京空港國際博覽中心正式開幕。在當天下午召開的分論壇“2020中國國際智能網聯與新能源商用車大會”上，華菱星馬黨委書記、董事長劉漢如應邀作了題為“筑夢前行 攜手推動新能源商用車健康發展”的演講。

以下是演講全文：

各位領導，女士們、先生們：

大家上午好！

聽了幾位領導、專家的交流發言，很受啟發，今天我想結合新能源商用車的發展和大家共享自己的一些想法和感受。

我是華菱星馬汽車公司的劉漢如，從事汽車行業有30多年了，對于行業的發展應該還是有一定的了解。大家都知道中美貿易摩擦，中美貿易之戰、中美科技之戰，背后大家都知道是資本之戰。美國所有的包括政治、軍事、科技、軍工、醫藥各個領域，都是被美國少數財團資本所控制。中美之戰實際上就是貨幣之戰，貨幣之戰就是美元之戰。大家都知道美元早期的時候和黃金掛鉤，后來和石油掛鉤，所以中美貿易戰實質就是石油之戰，所以幾十年來美國在中東及世界其他地方的戰爭都是源于石油，所有核心的利益之爭都是資本之爭，是石油之爭，所以在這種情況下我們要看清思路。

我們現在有70%以上的石油依賴進口，現在大家都知道對于芯片和其他方面的關鍵技術和產品美國對我們進行限制和控制，但是大家都沒有意識到美國對全球石油的控制。最近石油幾次大的波動，從40美元降到負的40美元，引起了社會經濟方方面面的動蕩。在這種情況下，落腳點還是在石油，還是在能源。

我們為了不被美國控制，避開馬六甲海峽我們在泰國準備開挖一條河，但是美國插手泰國政治，總理下臺。我們又尋找了一條路，“一帶一路”到巴基斯坦打通一條路，也是石油運輸之道、石油之路?，F在就有印度和巴基斯坦的摩擦，就有印度和中國邊界的摩擦，回歸到一點，還是因為石油。從能源結構考慮、能源安全考慮，我們國家幾十年致力于發展新能源，致力于發展風電、水電、光伏、核電，大家可能就找到了答案。

第二件事情我想跟大家分享一點，今年有疫情的時候，北京還是出現了霧霾，為什么呢？所有工廠基本上停工，施工單位也停了，為什么北京還有霧霾呢？

環保部一位副部長說了，因為有移動的污染源，那就是重型卡車。所以回到我們商用車的發展，我們要走一條什么樣的發展之路？我們知道中國汽車的保有量現在有3億輛以上，重卡只有2300萬輛，占比不到10%，但污染物的貢獻率卻占到了80%以上?，F在為什么講26+2城市？就是北京周邊污染嚴重城市。這污染源到底從哪里來？那么在北京，后來統計分析得出結論真正的污染源30%是外面帶來的，70%是自己的。這樣不難就找出了答案，重型卡車是主要移動污染源，必須發展新能源重卡。

七八年前，我們就在新能源車上做了一些探索，我曾經到日韓、歐美調研，包括當初萬向A123電池都去調研過。大家都知道，最早新能源汽車起步是客車，應該取得了很好的發展和進步；第二個就是在乘用車，各個城市都加大了推廣和示范的力度；而其他商用車方面使用的就很少。

七八年前我們電池的價格是三四千元錢一度電，現在是1000元錢左右一度電。和當時情況相比已經發生了很大的變化。當初在歐洲調研重卡新能源車發展情況時，我卻發現只有法國的雷諾重卡有混合動力的商用車，全世界都沒有純電動重卡。為什么？就因為成本高，續航里程短，很難在市場上推廣。所以，在這種背景下，商用車的電動化路是很難走下去的。

全世界新能源電動車只有在中國推廣的力度最大，政策也是最好，但是電池關鍵技術基本上掌握在日韓企業的手里。這幾年新能源車發展我們既有經驗，也有不少的教訓。五六年前我們就在電動重卡、混合動力和氫燃料重卡研發上加大投入，對各種車型都做了大量實驗，結果發現成本高、可靠性低、故障率高、電池技術也不是非常成熟，所以一直沒有投放市場。

現在產品技術質量也日趨成熟，具備大批量使用推廣條件。今天我們也趕上了電動車、商用車發展的大好機會。前幾年電動車推廣基本上靠政策補貼，就是買車基本上不要錢，多數靠補助，就出現了很多企業“騙補”。所以，商用車的發展、新能源車的發展，如果單靠政府補貼這條路，一定是走不下去的。所以我們思考一定要靠需求端，一定要靠市場端的拉動，才可以找到一條健康之路。光伏補貼是在用戶端補貼，補貼電費，取得了成功。因為只要補助生產企業，必然會出現產能過剩，必然會出現低水平建設，必然是沒有技術進步，因為大家都熱衷于去“騙補”。好多人打著搞研發、搞技術的幌子，實際上就是為了騙補助。有段時間新能源車發展很瘋狂，這種路一定是不可持續的，后來對行業的沖擊和帶來的負面影響也是巨大的。

重卡商用車未來市場前景廣闊、潛力巨大，但是我們一定要走出一條適合自身發展的健康之路。我們這幾年，就是在產品技術研發上、可靠性驗證上做了大量工作。大家都知道，轎車壽命一般20萬公里，商用車重卡壽命起步就是100萬公里，所以對可靠性要求非常高。因為使用工況復雜，電動重卡實際上比電動乘用車復雜得多、難度大得多，不能出質量問題。另外，它不是消費品，乘用車今天不開，我可以坐出租車或者巴士，但是商用車不行，是生產工具，要創造價值。所以從這一點上來說，商用車難度更大。

再有一點，在商業模式上，一個100萬的車子讓用戶購買，那基本上沒有現實可能，所以會遇到很大的挑戰。一定要在商業模式上有創新，一定要建立平臺，一定要建立一種新的商業模式，要創新共享運營模式，這樣才能走出去。我們今年陸續投了100臺電動重卡牽引車，在北京市場，我相信大家在北京可以看到我們的車經常在跑。為了打贏藍天保衛戰，北京外圍地區一定會實施公鐵聯運，到城里所有的物流配送都應該是電動化，這是未來發展必然的趨勢，所以電動商用車特別適合中短途運輸。那么在城市物流配送未來一定是全面的電動化，這是大趨勢，是不可逆轉的?，F在新能源發展很快，電池技術進步也很快。

在商用車上，車電分離一定是必然趨勢。從車輛的安全性和資金成本考慮，車電分離采用換電模式是一個好的選擇?，F在大家都在談平臺化、輕資產化，這一定是未來的趨勢。下一步一定和充電網站，和新5G、智能網聯、新基建共享平臺化運作。所以從這一點來說，現在智慧交通、智慧城市、智慧能源都對未來重型商用車的發展提供了更大的想象空間。在城市里，和重型卡車與客車采用電動化相比，對環保當然有很大的貢獻；城市里轎車和卡車比，它的污染物排放遠遠不及卡車的排放高。未來，一定是要在商業模式上有很好的創新，新能源商用車才能快速發展。預計到今年年底，我們電動重卡大概能做到1000臺以上，而且我們是市場化的，是不要政府補助的。我們現在在北京的電動重卡每天跑到七八百公里，經濟效益、社會效益、環保效益顯著。

大家都知道，氫燃料重卡市場推廣是未來三五年，或者五年八年以后的事，我們也在投入力量進行技術研發，進行技術儲備。我們從一個專用車企業，后來做重型卡車，最后做發動機，國內很少幾個做發動機能做成的企業。我們又做了電動重卡。我們就是不斷地顛覆自己，面向未來我們不會被過去所走的路束縛。各個城市現在都在發展氫燃料新能源車，但是一個核心的問題就是使用成本，如果要用制氫工藝成本比較高，那么運行起來就算車子不要錢，那么運行的費用也比傳統的油、天然氣成本高。如果不再進行補貼，這條路也很難走下去。所以現在國家氫燃料新能源發展政策鼓勵各個區域根據產業鏈進行規劃，國家給政策補貼支持，而不是按照原來那種補貼方式。我認為這種方式更加積極可行，也更加科學有效，當然那個路都是不斷摸索探討出來的，以往包括企業和政府部門也交了一些學費。我想下一步在新能源商用車發展當中，我們也將不斷地探索，結合我們企業自身的特點，我們公司主要是致力于城市建筑車輛使用，從對城市環境貢獻的角度我們應該致力于新能源的電動化。

未來氫燃料新能源發展的政策都往商用車、重型商用車傾斜，真正城市里乘用車、商用車還是以電動車為主導，因為氫燃料如果在地下停車場，風險還是很大。

基于以上分析，華菱星馬未來將致力于新能源商用車發展，為國家環保事業多做貢獻。

謝謝大家！