谷歌的兄弟公司Waymo上個月證實，正在研發自動駕駛卡車，并且開始了初步的測試。在自動駕駛卡車領域，Waymo落后于一些對手。日前，有國外媒體拍攝到了Waymo自動駕駛卡車的“芳容”。

　　據披露的照片顯示，Waymo的自動駕駛卡車采用了藍色涂裝，車頭安裝了各種自動駕駛硬件，其中包括超聲波傳感器、雷達、激光雷達系統。

　　和Waymo的自動駕駛汽車一樣，激光雷達安裝在車頂，通過周邊掃描獲取道路的海量數據，通過分析指出提供給自動駕駛操控系統。

　　上個月，Waymo官方已經證實，已經有一輛自動駕駛卡車上路測試。目前卡車項目研發到何種水平，尚不得而知。

　　在自動駕駛汽車領域，Waymo從2009年就開始研究，屬于鼻祖型企業，但是在卡車領域，Waymo目前已經落后。據悉美國已經出現了一批新創科技公司，專門主攻自動駕駛卡車這一領域。

　　在Waymo起訴Uber盜取技術機密的官司中，有一位核心人物勒萬多斯基。此人離開Waymo之后，首先創辦了一家自動駕駛卡車公司，名為“Otto”，該公司進行了美國歷史上第一次自動駕駛卡車長距離送貨試驗，獲得成功，引發了輿論的高度關注。

　　后來，Uber斥資數億美元收購了該公司，Uber也就擁有了自動駕駛卡車業務。不過之前在兩家公司的訴訟中，Uber已經解雇了勒萬多斯基，理由是不配合這一訴訟的法庭調查。

　　據報道，Waymo、Otto等自動駕駛卡車的開發目的，并不是完全取代傳統的卡車司機，而是通過自動駕駛系統減輕司機的工作負擔，提高安全性和運營效率。和駕駛私家車相比，卡車駕駛工作更加疲憊，路線更為單一，如果自動駕駛系統走向成熟，司機可以考慮有關送貨的其他事項，甚至可以在行駛途中小憩片刻。

　　在汽車自動駕駛系統中，Waymo將不會生產汽車，而是把軟硬件系統授權給傳統的汽車制造商，而在最近，Waymo也取消了自家生產的原型車項目(橢圓形外觀)。之前，Waymo和克萊斯勒公司進行合作，利用Waymo的技術生產了數百輛自動駕駛汽車，但是仍然在測試階段。

　　在卡車領域，預計Waymo可能采取汽車的模式，將相關系統和技術授權給卡車制造商，對其成品車進行改裝。

　　對于Waymo而言，研發速度十分關鍵。在被分拆為獨立公司之前，谷歌的自動駕駛汽車研發多年，但是進展十分緩慢，遲遲無法產生商用的技術和產品。

　　谷歌母公司Alphabet已經改變了戰略，降低對自動駕駛技術研發的水平要求，希望盡早商用到汽車中，給公司貢獻真金白銀的收入。

　　目前，特斯拉、豐田等公司已經在實際銷售的汽車中配置了比較成熟的自動駕駛技術，Waymo正在面臨更大的對手追趕壓力。