過完年后，貨運行情急轉直下，運費下跌嚴重，很多卡友開始為貨源犯愁。在這種環境下，超載超限的現象開始再次抬頭，大有一朝回到解放前的趨勢。撐死膽大的，餓死膽小的，成了卡車司機口中常念叨的話。不少卡友對此非常無奈，卻也沒有辦法，你不拉有人拉，貨主還埋怨你，別人超載都沒事，就你事多。

　　● 行情差+僥幸心理 超載超限現象再抬頭

　　據卡友反應，921治超活動剛實行時，市場環境確實好了一段時間，但是年后超載超限現象又開始抬頭，超寬超高的拉電器車，超過55噸的長途車都開始在高速上出沒了。一位在云南拉藥材的卡友表示，之前從云南拉藥材到浙江一直都是600一噸，但是最近一次有別的車說能裝35、36噸還只要580，他比不了，只能拉了一車菜回來。

　　在行情不景氣的情況下不少司機想通過超載來賺錢，其實走的是死路，越是超載行情會變得更差，原來要10個車拉的貨，現在8個車超載就拉了，另外2個車怎么辦?.

　　● 為什么會出現超載 利益驅使+有漏洞可鉆

　　為何會出現超載，這得從兩方面講，一是超載有利可圖，二是有超載有漏洞可鉆，或是當地執法不嚴，或是可以花錢買道。馬克思曾引用過這樣一句話。如果有10%的利潤，它就保證到處被使用;有20%的利潤，它就活躍起來;有50%的利潤，它就鋌而走險;為了100%的利潤，它就敢踐踏一切人間法律;有300%的利潤，它就敢犯任何罪行，甚至冒絞首的危險。

　　越是超載運價越低，明知如此，依舊擋不住超載的勢頭

　　人總是趨利的，超載能帶來足夠的利益，就會有人去嘗試，雖然這些利益很多時候都是建立在犧牲司機、道路、其他人員的安全和利益的基礎上。對于貨主和企業來說，超載有利可圖，對于司機卻不是這樣，越是超載運價越低，這才是真實的情況，在承擔更多風險的情況下，司機用超載這種手段賺到的錢反而會變少。更多的車輛磨損、更大的油耗、更危險的駕駛環境，雖然明知超載不對，很多司機還是會為了生存，鋌而走險。

　　● 執法人員不作為 國道超限站形同虛設

　　市場經濟需要政府調控，人的行為需要法律和道德規范。在超載有利可圖的情況下，如何進行規范和治理才是解決問題的關鍵。但是現在卻存在執法不嚴和執法為錢兩大問題。

　　超載超限現象抬頭，多地超限站形同虛設

　　921之后，各省對于治超的力度不一，在高速方面雖說有了不小進步，但是部分地區的收費站還是只管收錢，國道的很多超限站更是形同虛設，對過往超載車輛視而不見。一位卡友最近從廣西跑山東，走了好幾百公里的下道，他說：“現在超限站就站個人，卻沒人管?！?

　　此外，黃牛帶路黨橫行，收錢放行危害市場公平性。有一位轎運車司機表示，“現在帶路的都是開寶馬奔馳，一年輕松，一百萬以上，他到每個城市，都要帶路，三百到一千三不等，黑的很，不給舉報你，劃傷你送的車，讓他爹路政交警來嚇唬你，真實的事，你說氣人不，一晚上輕松幾千塊?！?

　　● 雁過拔毛的執法人員讓人氣憤 “交通法200多條，就沒有一條適合你的?”

　　在過去的日子里，交通執法人員講過不少經典語錄。比如“交通法200多條，就沒有一條適合你的?”;“你空車我就罰不到你了嗎?這里是罰款條款，你自己選，選個便宜的?！?

　　以罰代管、雁過拔毛，不超載也總有理由罰你款

　　有卡友表示，交警路政執法太鬧心了，有時你拉三不超的，他們就找其它毛病罰款，還不如超載呢?？ㄓ延幸淮卫憬?，由于是綠通沒有超載超限的問題。交警左看右看找不出毛病。最后罰了一個車門沒關好，50塊。

　　一位卡友在貴州更是有過這樣一個經歷,當時他的車是空車又剛洗完車檢查了一遍，什么毛病都找不到。路上的執法人員，繞車檢查一圈后最后把尾燈踢壞了,然后表示燈光不全罰一百，走時還用貴州本地話說，剛才老老實實交錢多好，現在還要修燈。

　　● 也談超載入刑 別成了新的斂財手段

　　對于現在很熱門的超載入刑話題，很多司機是比較恐懼的，他們恐懼的不是政策本身，而是政策落地后可能被用歪了，成了新的斂財手段。到時候，執法人員手里攥著你要坐牢的把柄，這價錢可是要好好談了。

　　而且超載入刑對于藍牌輕卡用戶更是不公平。目前市面上的藍牌輕卡基本都處于超載狀態，平時也沒人管，萬一要抓你，你就是超載，沒得跑。如果超載入刑出臺后，這些輕卡司機豈不是天天要冒著坐牢的風險跑運輸了嗎。各位提出超載入刑的有關領導也好，人大代表也好，你們能把這事給解決了嗎。

　　● 沒有監管只會越治越超 廣大卡友愿做這個監管人

　　目前在治超的問題上，地方已經產生了數條灰色利益鏈。讓既得利益者去推行砸自己飯碗的政策有多難，想想都明白。要想真正治超不整治執法隊伍是不行的。透明化罰款去向，斬斷以罰代管和靠罰款收入來維持經費和人員收入的利益鏈，建立有效的監管機制才是可行的辦法。

　　想要杜絕受黑錢，需要為社會提供一個監管的途徑

　　作為時刻處于貨運第一線的司機，很多卡友表示，收黑錢的情況司機們知道的很清楚，只是缺少舉報的渠道，舉報的效果也不一定好。如果能夠公布各地的超載舉報電話，監管部門能夠重視司機們提供的情報，再出個有獎舉報政策，其實超載并不難治理。

　　● 編后語

　　中國很大，省份眾多，在物流這一需要統一標準的行業里，各地對于國家政策的執行卻各不相同。有像陜西、山西那種超載不給上高速的省份，也有超載車隨便進出的省份。在超載超限現象再次抬頭的現在，治超先治吏已經是一個不容回避的事實，否則治超就是一紙空文，行業又會倒退回921之前情形。